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充电桩不能成为“充电装” 别让充电桩成了“桩”难事

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当前,中国平均每天有28亿次出行,自行车日均骑行需求超2亿次,两轮电动车日均骑行需求接近10亿次,而这导致电动车充电次数日均1亿次!电动自行车集中充电管理是解决电动自行车违规充电的一种有效方式,因此最近几年电动自行车集中式充电设施得到快速推广和发展。

充电桩不能成为“充电装” 别让充电桩成了“桩”难事

充电行业生产与运营

充电桩生产行业玩家众多,当前充电桩生产行业竞争现状如下:

充电桩运营目前呈现出产品单一、格局趋稳、模式同质等特点,未来产品服务供给、跨界玩家参与和多元模式盈利均存潜在变局机遇 。

充电市场质量提升空间较大

充电市场发展迅速,其市场质量如何?为了了解两轮车充电市场发展情况,在苏州市10个区县41个不同小区或企业的共计44批次充电设施,涉及32个不同生产厂家或品牌,39个不同型号。在调查的时候发现了以下问题:

结构设计与安装问题

对触及带电部件的防护标准一般对防触电都会要求双重保护,手指不能直接触及带电部件和基本绝缘(第一重保护),但是部分充电设施安装后没有进行有效的处理,手指可进入充电设施内部直接触及带电部件或触及到基本绝缘, 部件的防护不符合,同时灰尘也容易进入充电设施内部,长时间的灰尘积聚容易造成导电性污染增加短路漏电甚至触电事故发生的风险。

接地措施接地是防触电的第二重保护,根据相关标准基本绝缘失效可能带电的导电零部件(如金属外壳)应可靠接地,如果未接地或接地不可靠,一旦基本绝缘失效,很可能发生漏电触电事故。调研发现不少充电设施存在接地不可靠,甚至未接地,未连接地线的问题。

电性能和功能

故障和短路保护故障和短路保护是降低充电安全隐患的重要项目,通过此功能充电设施可在充电电路故障,特别是一些无相关保护功能的劣质充电器发生故障和短路时,及时切断电源,确保充电安全。调研的44批次充电设施中均有在设备内部或外部安装断路器,每个充电端口(充电插座)安装保险丝的32批次,未安装保险丝的12批次。

过载保护功能可以在充电设施检测到充电功率过大时切断电源,比如过载保护功率设定500W,当功率超过500W时充电设施会主动切断充电电源,并告知用户。充电设施一般有多个充电端口,过载保护可以限制总功率,防止过载过热减少火灾隐患。调研的44批次充电设施中无过载保护功能的11批次。

其它因素

维护保养不及时过多积尘容易发生导电性污染导致绝缘击穿,引发漏电触电事故。大部分充电设施未见明显积尘,或只少量积尘,个别充电设施维护保养不及时,有较多积尘。

充电插座不符合相关国标充电设施配套的充电插座是国家强制性CCC认证产品,应符合国家标准GB/T2099.1和GB/T1002标准要求。调研发现,个别充电设施配套的插座从外观上看就明显不符合相关国家标准和CCC认证要求,比如充电插座的插孔为万用孔。

检测报告

调研的44批次充电设施有39批次委托实验室进行过检测,并提供了检测报告,5批次未进行过任何检测。虽然44批次有39批次充电设施进行过检测,送检率达到88.6%,但因充电设施没有相关的国家或行业标准,检测报告内容存在以下几个问题:

检测项目少,大部分充电设施只进行了不超过5项目的检测;

我国充电桩发展迅速,但是发展过程中也存在着安全、服务等方面的诸多问题。因此要更加注意充电桩的质量大于数量,在充电桩的建设中,要以需求为前提,以服务为目的,真正安全、高效、绿色地发挥其作用,服务于现代生活,提升人民群众的生活质量和社会的可持续发展。

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